纯电动车就是彻头彻尾的杯具?

　　关于纯电动不可能代替燃油车的分析验证

　　首先给大家看看马上将要上市的日产聆风的续航数据：

　　日产聆风(Leaf)续航里程：75-220公里

　　在美国环境保护署的LA4工况下，日产收集了以下相关数据：

　　如果环境温度在20摄氏度左右，聆风(Leaf)以60公里/小时的稳定巡航速度行驶所能达到的极限是220公里。

　　换成交通状况不怎么好的城市路段，38公里/小时的时速只能保证168公里的距离。

　　如果遇到需要频繁起停的拥堵路况(10公里/小时)，而且当天你的空调开着的话(外界气温30度)，聆风(Leaf)仅够行驶75公里。

　　空调开启的状况下(外界温度35度)以90公里每小时在高速公路上疾驶，预计续航里程差不多在112公里

　　当然，我们不能忘记冬天，14度的平均温度下如果你开启暖气且行驶在较为拥堵的道路上(15公里/小时)，******里程则会维持在100公里左右。

　　各位看到了吧 宣传的 160KM 和汽车理论油耗一样 是个理想状态下的数值。而事实上，根据欧盟和香港实际路测的结果。在如今的大城市里一般路况下估计也就是100KM左右的续航，冬季零下2,30度的北方肯定更少 而且这些数字我没猜错应该都是单人驾驶情况下，新电池平路测出来的，如果-30气温+冰雪路+满载+中间有坡路，烂路+走走停停+用了5年的电池，估计续航也就和咱们用的电单车差不多吧 20-30KM 我估计的最极端状况 呵呵～ 如果只能在城市里开，那么四轮就完全失去它最重要的作用了。虽然很多人每天开车上下班距离单程也就不到10KM，但是你让他花几十万，买一个只能走市内的车，我想99%的人不会这么干吧。怎么用是一回事，有没能力跑远那是另一回事

　　看到这里，有人会说：以后出来火星级新材料，能量密度提高5倍，循环次数2000次以上保持80%容量，这应该就差不多了吧～ 鄙人原本一直也是这么想的，但是，我仔细分析过之后，发现即便做到如此，电动车的实用性也势必还是相对油车大打折扣

　　当前的电动汽车，以聆风和高尔夫EV为例：搭载的电池组储电量大约为25KWH，在这个基础上提高5倍，就是125KWH，一缸电理论上能比现在的150KM多跑5倍距离大概为750KM。嗯嗯，已经达到油车水平了，不错。但是大家想想：现在25KWH的电池组，使用家用220V 电源充电，大概需要8个小时。每小时充入3KWH电能，充电电流已经达到了15A。在坐的众位家用电表的******限流一般也就40A，15A已经不是一个小数字了。你们家里所有的空调电热水器微波炉电暖器加一起全开可能也就2-30A。如果仍旧使用现有的充电，每小时充3KWH电能，知道我想说什么了吧，充满125KWH的电池组所用的时间就是：40个小时!差不多得2天!按城市的路况，大概一缸电也就跑400-500KM，设每天平均上下班来回共50KM，那么充一次电够开10天，一辆停2开8的车子，你们愿意用吗??如果还想一次充满电只要一晚上8个小时，那好，电压提高5倍，变成1100V，要么电流提高5倍，变成75A。不管是家用线路也好，还是充电桩也好，请问这样的电压电流输出设备哪个城市的电网可以大规模承受??? 如果说这种情况还算勉强可以让人接受的话，那么到了长途高速上就彻底抓瞎了---每小时100公里，跑5-6小时，歇40个小时 这个……，有人说在高速公路两边全部大规模建设快速充电站，充一次电按一个小时计算 好吧，一个小时要充入125KWH的电能，就算使用380V高压工业电，一部车所需要的电流将是125000/380=328.2A!!!!这是一部车的用量，如果是10部，100部同时充电的话…… 不知道什么样的线路和设备可以承受的住如此大的电流 就算把充电电压提高10倍吧 3800V，那么也要32.8A的电流 这样的工况，是当前任何充电设备都无法做到的!!

　　所以，从这个地方，我看到了纯电动汽车的杯具之处，上面的假设还是建立在火星级电池材料被发明出来和国家电网能够承受的前提下，事实上，我所提到的那种电池材料，在未来2-30年间几乎都不可能出现。事实就是：如果氢燃料反应堆电池不能被大规模普及应用，那么我们未来的用车将会变得极为艰难。最理想的状态下，也只不过能是开着一辆停2开8的车在市区内上下班代代步，偶尔去去远郊。长途跋涉，翻山越岭的自驾游，将永远成为历史～!!可以说氢燃料反应堆电池，是未来汽车动力的唯一希望了!!!!

　　两轮的原理类似：电池储能上来了，充电时间也上来了，不过由于所需要的总能量小，再加上本来的主要定位就是市区通勤，所以用起来应该会比汽车好那么点，不过绝对没有想象中的那么理想。